Введение
Проверьте себя! Распространенная ошибка водителей – оценивать состояние колес исключительно на глаз. Визуальный осмотр не позволяет заметить падение давления на 0,2-0,3 атмосферы. Но такой дефицит уже способен превратить предсказуемый автомобиль в неуправляемый.
Согласно ГОСТу, проверка шин при диагностике тормозных систем должна проводиться манометром, а давление – соответствовать нормативам изготовителя.
Для прогнозирования поведения автомобиля и предотвращения ДТП нужно четко понимать, каковы могут быть последствия разного давления в шинах на одной или разных осях.
Основные опасности езды с разным давлением в шинах
Потеря курсовой устойчивости и увод автомобиля
Почему машину тянет в сторону? Это могут проблемы с рулевым управлением и геометрией подвески. Но наиболее распространенная причина – разное давление в шинах.
Чем опасна разница давления в шинах одной оси:
- Автомобиль при торможении тянет в сторону колеса с меньшим давлением из-за сокращения его пятна контакта.
- Моментальная разница тормозных сил может привести к заносу или развороту машины поперек дороги еще до срабатывания ABS.
- Неравномерный износ: спущенная шина быстрее разрушает боковины каркаса.
Чем опасно разное давление в колесах по осям:
- Снос передней оси (машина не вписывается в поворот) при низком давлении спереди, высокое давление сзади провоцирует занос кормы.
- Увеличение тормозного пути.
- Перегрев системы стабилизации (ESP), которая работает с повышенной нагрузкой, чтобы компенсировать постоянный увод автомобиля от прямолинейной траектории.
Увеличение тормозного пути и риски при экстренном торможении
Как разное пятно контакта снижает эффективность тормозов?
«Недокачанная» шина становится более эластичной и проседает. Из-за этого:
- Мягкая боковина сильно гнется при торможении, поглощая часть усилия.
- Тормозной путь удлиняется. Колесу нужно больше времени, чтобы продавить мягкую резину до уверенного сцепления с асфальтом.
- Пятно контакта размазывается по краям, а центр почти не касается дороги. В итоге общая сила трения падает, сцепление ухудшается, и машина останавливается дольше..
Что провоцирует разворот авто?
Левая и правая стороны тормозят с разной силой – машину начинает разворачивать.
Если одно колесо «схватывает» дорогу хуже соседнего, возникает перекос: автомобиль буквально выдергивает в сторону того колеса, которое тормозит слабее. Из-за этого толчка он начинает крутиться вокруг своей оси.
Сбои в работе электронных систем безопасности
У колеса с низким давлением уменьшается радиус. Из-за этого на скорости оно вращается быстрее, чем остальные колеса.
В результате происходит:
Сбой ABS – быстро крутящееся колесо воспринимается системой как потеря сцепления с дорогой и скольжение (юз). Как следствие – ABS ослабляет тормозное усилие именно на этом колесе. Тормозной путь увеличивается, сколько бы вы ни били по тормозам.
Сбой ESP – система стабилизации трактует разницу в скорости вращения колес как потерю курсовой устойчивости. Обнаружив колесо с меньшим радиусом, вращающееся быстрее остальных, ESP ошибочно определяет неконтролируемый увод автомобиля в сторону этого борта.
Для компенсации мнимого заноса блок управления активирует:
- выборочное подтормаживание отдельных колес через гидравлический модулятор ABS;
- ограничение крутящего момента двигателя для снижения боковой нагрузки.
Сбой TPMS (датчиков давления): во многих автомобилях нет физических датчиков внутри шин. Система косвенного контроля сравнивает скорость вращения колес через датчики ABS. Если одна шина спущена, компьютер выдает ошибку: «Проверьте давление». Даже если визуально все колеса целые – он видит разницу в оборотах.
Повышенный риск аквапланирования и заноса в поворотах
Полуспущенное колесо теряет сцепление на мокром покрытии значительно быстрее по нескольким причинам:
1. Изменение геометрии пятна контакта. Оно перестает быть плоским и принимает форму полумесяца. Резина работает в режиме постоянной упругой деформации. Итог: сцепление ухудшается, энергия тратится не на удержание траектории, а на внутреннее трение слоев покрышки.
2. Нарушение работы ламелей протектора. Ламели и водоотводящие канавки деформируются и сужаются, их пропускная способность резко снижается. Вода не успевает уходить из-под сузившихся каналов. Между протектором и асфальтом образуется тонкая пленка жидкости. Возникает риск аквапланирования.
3. Перегрев каркаса шины. Спущенная шина под весом автомобиля проседает, деформируя каркас. Одновременно мягкая шина постоянно гнется при качении. Резина перегревается, теряет жесткость, становится скользкой и не обеспечивает надежное сцепление колеса с дорогой.
Скрытая экономия. Рассказываем, как шины влияют на расход топлива.
Как правильно проверять и поддерживать давление в колесах
Замер давления «на холодную» и ориентир на нормативы автопроизводителя
Как проверить давление в шинах? Измерять давление нужно на холодных шинах – до начала движения или после длительной стоянки (не менее 3-4 часов).
Если замерить давление сразу после активной езды по городу, манометр покажет завышенное значение. Спустив воздух до нормы «на горячую», вы получите недокачанное колесо после ночной стоянки.
Чтобы определить нормальное давление в шинах автомобиля, следует ориентироваться на рекомендации производителя. Табличку с показаниями ищите:
- в проеме водительской двери (на центральной стойке);
- на обратной стороне лючка бензобака;
- на внутренней стороне бардачка.
Периодичность контроля и особенности сезонных перепадов температур
Проверять давление рекомендуется не реже одного раза в две недели, а также перед каждой дальней поездкой или при резкой смене загрузки авто.
При этом существует эмпирическое правило: на каждые 10 градусов Цельсия изменения температуры окружающего воздуха давление меняется примерно на 0,1 атм (или 1 PSI).
- Если в холодное время года колеса были накачаны до 2,2 атм при температуре +15 °C, то на морозе -15 °C (перепад составит 30 градусов) давление физически упадет до 1,9 атм. Колесо окажется полуспущенным. Поэтому зимой контролировать давление в шинах желательно чаще.
- Летом ситуация обратная. Давление, выставленное в прохладном гараже (+15 °C), под прямыми солнечными лучами или после часа езды по раскаленному асфальту может вырасти на 0,3–0,5 атм. Поэтому летом проверку лучше проводить утром, пока автомобиль стоит в тени.
Формирование правильных привычек вождения в автошколе «Мегаполис»
Формирование правильных привычек вождения в автошколе «Мегаполис» начинается с понимания того, что машина требует ежедневного технического контроля.
Состояние шин непосредственно влияет на управляемость автомобилем, поэтому осмотр ТС и проверка давления в колесах входят в базовый регламент.
Автошкола «Мегаполис» придерживается принципов комплексной безопасности. Работа инструкторов заключается не просто в подготовке начинающих водителей к успешной сдаче экзамена в ГАИ. Главная задача школы – привить культуру безопасной эксплуатации автомобиля.
Почему первые 100 км особенно важны для опыта вождения? Рассказываем, как стать уверенным водителем .
Заключение
Поддержание одинакового, нормативного давления во всех шинах – одно из основных условий для сохранения маневренности ТС, снижения расхода топлива и обеспечения необходимого уровня безопасности.
Внимательность к техническому состоянию колес до начала движения предотвращает аварийные ситуации – исключает риск аквапланирования, заноса, разворота авто, увеличение тормозного пути.
